天然氣加氣站可行性研究報告 - 下載本文

某某市某某區城北天然氣加氣站可行性研究報告(代初步設計) 工程編號LNG1070

10 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8 11 12 財務評價指標 所得稅前財務內部收益率 所得稅后財務內部收益率 所得稅前財務凈現值 所得稅后財務凈現值 稅前投資回收期 稅后投資回收期 資本金財務內部收益率 資本金財務凈現值 借款償還期 盈虧平衡點 % % 萬元 萬元 年 年 % 萬元 年 % 9.77 8.43 205.18 45.92 10.02 10.58 11.12 71.13 9.25 83.96 天然氣加氣站可行性研究報告

2 市場分析

2.1 用戶概況

本項目主要為某某市營運出租車輛以及汽運集團內公交車輛提供清潔燃料。

為響應節能減排,優化能源結構,建設綠色城市的號召,鑒于中海石油獨有的LNG能源優勢,建設方擬先期在某某市建設一座LNG、L-CNG合建站,為出租車和汽運集團內公交車輛提供清潔燃料,首先使某某市部分交通車輛先期清潔化,同時為整個某某市機動車輛的大規模清潔化起示范帶頭作用。

2.2市場預測

隨著經濟和社會的發展,我國已成為能源消費大國,從1993年起我國已成為石油凈進口國,能源短缺也威脅到國家的戰略安全。由市場供需矛盾而引發油品短缺及價格波動,特別是近幾年,隨著市場需求量大規模的增加,這種矛盾更加突出。

近年來,某某市機動車保有量增長迅速。機動車尾氣含有上千種化學物質,如一氧化碳、氮氧化合物和碳黑等,都會對空氣造成嚴重污染。根據某某市城區空氣質量自動監測系統數據顯示,市區環境空氣中的首要污染物為氮氧化合物和碳黑,這表明機動車排放已成為某某市空氣質量惡化的最大污染源。隨著經濟的發展和汽車保有量的高速增長,某某市面臨汽車能源需求和環境保護的雙重壓力。因此,將天然氣加氣站納入某某市推廣汽車新能源的計劃,減輕對油品的依賴是調整某某市能源結構的戰略需要。

使用天然氣作為車用燃料具有以下優勢:①符合國家節能減排政策,

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屬于國家扶持的朝陽產業;②能充分利用中海石油的氣源協調及技術管理優勢,為項目提供持續、可靠、充足的清潔能源供應;③天然氣作為車用燃料還具有無比的價格優勢。

廣東省某某市下轄五個區:某某區、南海區、順德區、三水區和高明區。目前,某某市只有某某區、南海區府所在地的桂城街道以及某某、南海、順德三區交匯處的新城區(該三個區域一下簡稱“禪桂新”區域)有公交車和出租車使用天然氣,而順德區、高明區和三水區尚未推廣使用。

為發展綠色環保和清潔能源的LNG公交車,某某市汽運集團已投放120輛LNG公交車,并且今后將會陸續增加LNG公交車和客運車輛。根據調查,至2010年底某某市“禪桂新”區域擁有LNG公交車343輛,CNG出租車1534輛;預計至2013年“禪桂新”區域擁有LNG公交車1000輛,CNG出租車2200輛。由于順德區、高明區和三水區尚未推廣使用天然氣,隨著某某區天然氣車輛使用后良好效果的輻射和影響,估計該三個區使用CNG出租車數量可能達到400輛左右,LNG公交車數量達500輛左右。

結合某某市天然氣加氣站的發展現狀,加氣站數量和加氣能力明顯不足,可知某某市天然氣行業的發展方興未艾,天然氣車用燃氣市場前景廣闊。本項目建成后將會促進天然氣燃料車輛的大力發展,對市場發展十分有利。本項目建成后不會對該行業產生很大的沖擊,市場競爭也不會很激烈。

2.3承受能力分析

用戶對車用天然氣價格的承受能力取決于其替換燃料(主要為汽油

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和柴油)的價格。根據熱值等價的原則,可推算出車用天然氣價格。汽油熱值為45.2MJ/kg,密度為0.743kg/L,即汽油熱值為33.58MJ/L;柴油熱值為42.6MJ/kg,密度為0.840kg/L,即柴油熱值為35.78MJ/L;天然氣熱值以31.4MJ/Nm3計。由此可以推算出,在熱值相等的情況下,1L汽油相當于33.58/31.4=1.07Nm3天然氣,1L柴油相當于35.78 / 31.4=1.1Nm3天然氣。

由此可知,若柴油價格以6.1元/L計,用戶可承受1Nm3天然氣價格最高為6.1/1.1=5.55元。按照發改電[2010]211號,1Nm3天然氣最高售價為6.1×0.75=4.575元。比用戶可承受的最高價格5.55元還要低0.975元;若氣油價格以6.5元/L計,用戶可承受1Nm3天然氣價格最高為6.5/1.07=6.07元。按照發改電[2010]211號,1Nm3天然氣最高售價為6.5

×0.75=4.875

元。比用戶可承受的最高價格6.07元還要低1.195元。

目前,本項目參考周邊市場售價,LNG、L-CNG售價均定為4.60元/Nm3,符合用戶可承受價格及發改委限價的規定。

綜合上述內容,并參考新規出臺后某某油氣市場價格變動情況等各種因素,確定柴油按照6.1元/L、汽油按照6.5元/L、 LNG、CNG 按照4.60元/Nm3的價格計算,對出租車及公交車使用兩種燃料進行比較分析,詳見下表:

燃油燃氣消耗比較表

表2-1 項目 燃料 燃料單價 車輛數 每輛車百公 里燃料耗量 每輛車 日行程 車輛日 總耗量 費用合計 某某市某某區城北天然氣加氣站可行性研究報告(代初步設計) 工程編號LNG1070

汽油 6.5元/L 100輛 100輛 100輛 100輛 9.35L 10Nm3 27.3L 30Nm3 300 300 200 200 2805L 0.3萬Nm3 5460L 0.6萬Nm3 1.823萬元 1.380萬元 3.331萬元 2.76萬元 出租車 公交車 天然氣 4.6元/Nm3 柴油 6.1元/L 天然氣 4.6元/Nm3 由以上表格可以看出,按照各車輛日行程,以100輛車為準,每天分別可以節省:出租車,0.443萬元;公交車,0.571萬元。可見,在某某市相對于汽油、柴油而言,城市交通車輛使用天然氣更具有價格優勢,用戶具有較強的承受能力。

2.4市場風險

為發展綠色環保和清潔能源的LNG公交車,某某市汽運集團已向市場投放120輛LNG公交車,并且今后將會陸續增加LNG公交車和客運車輛。加上某某現有的LNG車輛,天然氣加氣站市場潛力巨大,但至今某某市尚未有LNG汽車天然氣加氣站。所以天然氣加氣站的配套建設必須得盡早建設完成,以保證下游市場資源穩定的供給

本項目最主要的風險來自于上游氣源的保證,以及由于地處經濟發達地區所導致投資額大大增加,以上這些因素對天然氣市場的影響很大,對本項目的效益影響至關重要。充分考慮不利因素,采取切實可行的措施規避風險是十分必要的。

規避風險的措施為:盡快與上游供氣方簽定供氣協議,對項目投資和運行成本進行控制和壓縮,對工藝及線路方案進一步優化,做到投資最省。

天然氣市場是一個變化發展較快的市場,市場風險較大,發展潛力也非常大。某某隨著經濟總量的增加,工業化和城市化速度的加快,對氣價的承受能力逐漸增加,市場風險性相對會減小。





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